15, 2000. Дальний бой: СуперМАЗ с двигателем ЯМЗ в исполнении Euro 2 ДАЛЬНИЙ БОЙ Самый «зеленый» МАЗ, или Euro 2 в памперсах Ярославский моторный завод первым в стране начал выпуск больших дизелей, которые отвечают экологическим нормам Euro 2. МАЗы с такими двигателями уже включены в прайс-листы дилеров; началась рекламная кампания. Но одно дело реклама, и совсем другое реальная эксплуатация... Несколько лет назад транспортная компания Арко из белорусского города Лида решила заняться магистральными перевозками. Первый МАЗ-54329 с мотором ЯМЗ-238, который купила фирма, оказался на редкость удачным: в год на его обслуживание и ремонт уходило не больше $150. Вскоре в автопарке появилось еще несколько таких же тягачей. Конечно, проблем с МАЗами хватает: к примеру, диск сцепления приходится менять каждые 60 80 тысяч км. У одной из машин сразу же вышли из строя пружины в энергоаккумуляторах тормозной системы. Из блока цилиндров в систему охлаждения попадает песок с металлом (видимо, блок плохо промывают после литья); из-за этого изнашивается сальник водяного насоса и, что еще хуже, разрушается сам насос. У одной из машин помпу меняли уже шесть раз! Но все равно тягачи довольно быстро окупили себя. А нынешней весной фирма решила купить для международных рейсов экологически чистый МАЗ с новым 400-сильным двигателем ЯМЗ-7511, который отвечает нормам Euro 2. Доплачивать за такой двигатель пришлось не много, около $1500. В понедельник, 13 марта (несчастливое число!), водители фирмы получили у московского дилера МосМАЗсервис новенький тягач с индексом 54323-039Р; серийный номер двигателя 99000223. Правда, к грузовику почему-то прилагался сертификат на совсем другую машину, МАЗ-543208. Не успели отъехать от Москвы, как начало падать давление в системе смазки двигателя. Неприятно, но еще не смертельно... В Лиде поменяли масло и подтянули все болтовые соединения (выпускать без этого новый МАЗ на маршрут смерти подобно). Через неделю тягач отправился в первый рейс, на Рыбинск. Груз 15 т оптического стекла. Около Москвы давление масла вновь упало, причем резко. Но, судя по щупу, уровень масла был чуть ли не вдвое выше нормы. Правда, масло пахло соляркой. Похоже, в систему смазки попало топливо. Замена масла на обочине не помогла, вдобавок перед Рыбинском закоротило электропроводку. Но груз стоимостью $40000 все же доставили вовремя. После возвращения было решено отправить тягач на гарантийный ремонт. Но на МАЗе представителей транспортной фирмы начали отсылать с одного телефона на другой. И все без толку... В конце концов представители МосМАЗсервиса посоветовали ехать в Ярославль, туда, где выпустили двигатель. В Ярославле встретили такими словами: «Проблемы с насосом? Это не к нам, а на соседний завод топливной аппаратуры ЯЗТА». На ЯЗТА после долгих уговоров смилостивились: «Привозите, посмотрим». Водители под дождем сняли насос и поехали с железякой весом 47 кг, из которой текло масло, на автобусе. Нашли искомую «зону В» и увидели площадку, заставленную такими же неисправными насосами. Коллеги из Владимира ждали починки две недели, из Казахстана уже месяц... Пришлось давать взятку. В процессе ремонта обнаружились интересные вещи: у насоса подкачки не хватало сальника, а в одном из соединений отсутствовала резьба! «Что вы хотите?» развел руками инженер ОТК завода. Мотор сырой, его еще не меньше года надо доводить до ума». После ремонта на фирме обрадовались: наконец-то можно снова отправлять МАЗ в рейс. Увы, радость оказалась преждевременной. На подъезде к Москве из-под головок блока цилиндров двигателя «погнало» масло. Опять пришлось возвращаться! В отделе маркетинга МАЗа разъяренных транспортников попытались успокоить, уверяя, что в Лиду скоро приедет специалист ЯМЗ. После этого начали искать комплект прокладок головок блока: у нового мотора они не металлоасбестовые, как обычно, а металлические с резиновыми вставками. На Минском автозаводе таких прокладок (разумеется!) не оказалось; удалось узнать, что их делают в Курске. Пока договаривались с Курском, приехал специалист ЯМЗ со спасительным комплектом. Он колдовал над двигателем целую неделю: то так подожмет, то этак. Ничего не помогает! На восьмой день вроде бы нашли «золотую середину», но стоило выехать на трассу и из-под головок опять показалось масло. Визит закончился советом: «Ездить можно, только не посылайте тягач за границу. Мало того, что там негде отремонтировать двигатель, так вы еще и штраф за экологию заплатите не дай Бог, масло на асфальт капнет!» Но деваться некуда: ведь эту машину купили прежде всего для международных перевозок. Вначале водители поднимали кабину через каждые 300 400 км, проверяя двигатель. А потом, когда после рейса в Чехию в заначке осталась упаковка памперсов, нашли универсальное решение. Кладешь подгузники на двигатель и смело едешь до пункта назначения! Заодно и в кабине становится тише... Самое обидное, что внешне мотор ведет себя прекрасно: тяговитый, мощности хватает на 20 т груза; да и при проверке дымности не к чему придраться. *** Постоянные разговоры о введении в России норм Euro 2 на поверку оказываются блефом. Ни КамАЗ, ни тем более ЗИЛ не в состоянии наладить серийный выпуск этих двигателей; а «экологически чистые» моторы, которые начал делать ЯМЗ, пока приносят перевозчикам одни убытки и головную боль. МАЗ при этом занимает удобную позицию: «Моя хата с краю». Проблемы с двигателем? Обращайтесь на ЯМЗ. «Полетела» коробка передач? Тоже решайте проблемы с Ярославлем... К концу года компания Арко хотела приобрести еще пять МАЗов с двигателями Euro 2. Но передумала. А обозначение Euro 2 на фирме теперь расшифровывают как «два года в гарантийном ремонте». Тем временем два таких же МАЗа приобрел соседний Лидский завод электроизделий. У первого тут же сломался топливный насос, у второго из выхлопной трубы повалил сизый дым: меняй поршневую... А. ДЕМИДОВИЧ Фото автора Число и расположение цилиндров V8 Рабочий объем, куб. см 14860 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 130/140 Мощность, л.с./об/мин 400/1900 Крутящий момент, Нм/об/мин 1800/1100 1200 Кстати... Двигатель ЯМЗ-7511 в нынешнем виде не что иное, как модернизированный «дедушка отечественного моторостроения» ЯМЗ-238. Мотор получил новую топливную аппаратуру (давление впрыска увеличено до 1200 кг/см2), промежуточное охлаждение наддувного воздуха и жидкостно-масляный теплообменник. Есть и другие отличия. ЯМЗ-7511 развивает мощность 400 л.с. и отвечает экологическим нормам Euro 2. На сегодняшний день это наиболее мощный и «зеленый» отечественный двигатель для магистральных тягачей. В перспективе двигатель должен получить раздельные головки цилиндров, но при этом его конструкция, включая блок цилиндров, должна сильно измениться. Пока на это нет средств, и ЯМЗ-7511 выпускается в упрощенном варианте. За первый квартал нынешнего года выпущен 161 такой двигатель; основной получатель агрегатов Минский автозавод. Ф. Л. Двигатель ЯМЗ-7511 развивает 400 л.с. и отвечает экологическим нормам Euro 2. Но вот качество... АВТОРЕВЮ 15 Y Авторевю 2000 Color
Комментариев нет:
Отправить комментарий